Ripošanas troksnis rodas divu iemeslu dēļ: riepu protektoru deformācijas dēļ uz ceļa un gaisa izplūšanas dēļ no riepu protektoru blokiem. Sacīkšu automašīnu riepas, kas paredzētas asfalta pārklājumam, ir klusākas, jo tām vispār nav nekādu protektoru. Trokšņa līmenis stipri pieaug, ja ir lielāks rievu skaits, to biezums vai pašas riepas platums. Pazīstami riepu ražotāji izmanto datorprogrammas, lai jau riepu projektēšanas stadijā noteiktu, kāds būs riepas trokšņa līmenis. Taču pētījumos ir konstatēts, ka vislielākā ietekme uz trokšņa līmeni ir ceļa virsmai, pa kuru riepa ripo. Eiropas Savienības standarta ripošanas tests pēc daudzu skeptiķu domām tiek veikts uz pārāk gludas virsmas. Ir vērts pieminēt, ka Eiropas Savienības riepu trokšņa standarts netiek piemērots ziemas riepām, riepām ar radzēm un ļoti platām riepām. Ir kritiķi, kas apgalvo, ka Eiropas tirgum paredzētās riepas varētu būt ievērojami klusākas un tām varētu būt mazāks ripošanas pretestības koeficients, nezaudējot labu saķeri ar slapju ceļa virsmu. Tomēr ar šādām riepām nebūtu iespējams braukt ļoti lielā ātrumā, kā tas ir ierasts Vācijā. Bez šaubām, Vācija ir viena no nozīmīgākajām Eiropas automašīnu ražotājām valstīm, tādēļ riepu ražotāji svārstās spert šādu drosmīgu soli. Riepu ražotāji uzskata, ka nav iespējams izgatavot riepu, kura būtu nepārspējama visās savās īpašībās, kas kopumā ir astoņas. Tādēļ tiek strādāts pie tā, lai riepu ražotāji standartizēti atzīmētu savu ražoto riepu īpašības: ripošanas pretestības koeficientu, saķeri ar slapju vai sausu ceļa virsmu, pieļaujamo izslīdi, braucot caur ūdeni, darbmūžu, trokšņa līmeni u.t.t. Pērkot tas palīdzētu pircējam izvēlēties vienas no bezgala daudzajām tirgū pieejamajām riepām. |