ES gatavo noteikumus saistībā ar riepām

Vai jaunajos tiesību aktos tiks ietverta drošība?

2012. gadā ES komisija plāno ieviest riepu bremzēšanas spēju un rites pretestības apzīmējumus, kā arī turpmāk samazināt esošos trokšņa ierobežojumus. Eksperti brīdina par jauno noteikumu iespējamo ietekmi uz tehniskajiem risinājumiem - īstenojot stingrākus trokšņa ierobežošanas noteikumus, it īpaši var palielināties akvaplanēšanas risks; riepu izstrādes pretrunīgo projektēšanas vadlīniju dēļ var palielināties bremzēšanas ceļš uz mitriem, apsnigušiem vai apledojušiem ceļiem. Kā Eiropas vadošais riepu ražotājs Continental brīdina par iespējamiem riskiem ceļu lietotājiem. Uzņēmums norāda, ka daudz lietderīgāk būtu ieviest obligātu ESC (Elektroniskā stabilitātes kontrole), riepu spiediena kontroli un joslu sadalīšanās brīdinājuma sistēmas, kas būtu būtisks ieguldījums lielākai satiksmes drošībai un piesārņojuma mazināšanai.

Mūsdienīgu riepu izstrāde neatkarīgi no tā, vai tās paredzētas maziem vai augstas klases sporta automobiļiem, vienmēr ir kompromiss iespējami labākā risinājuma rašanai. Atkarībā no tā, cik spēcīgi „skrūve pievilkta" dizaina koncepcijai, tas dažādi ietekmē izstrādājuma veiktspēju. Ja izstrāde tiek bez novirzes vērsta uz konkrētu īpašību, tas vienmēr nozīmē, ka citas riepas veiktspējas kvalitātes tiks ievērojami ietekmētas.

ES Komisija plāno šajā gadā iesniegt jauno priekšlikumu Eiropas Parlamentā, paredzot jaunu riepu noteikumu apstiprināšanu no 2012. gada. Pēc tam, kad Komisija prezentēja savu pirmo jauno noteikumu projektu, eksperti jau ir kritizējuši šādu vienpusīgu pieeju tieši rites pretestībai.

„Eiropas Komisija vēlas ieviest riepu apzīmējumu shēmu bremzēšanai uz mitra ceļa un rites pretestībai, lai pievērstu uzmanību gan drošības, gan vides aizsardzības aspektiem. Jebkurā gadījumā tas sniegs vairāk lietderīgas informācijas, nekā vērtējot tikai rites pretestību kā vienīgo vērā ņemamo punktu," skaidro Aleksandrs Lūrss (Alexander Lührs), Continental preses sekretārs. Būtu jāņem vērā dažādu kategoriju bremzēšanas attālumi, piemēram, ļoti īsi bremzēšanas attālumi, vidēji vai gandrīz pietiekami bremzēšanas attālumi. Droša un zemāka ka patēriņa alternatīva klientiem varētu būt riepas ar ļoti īsu bremzēšanas ceļu un ļoti zemu rites pretestību. Ar šo iniciatīvu Komisija atbalsta Eiropas Ceļu satiksmes Drošības hartu, kas nosaka mērķi līdz 2010. gadam samazināt Eiropas Savienībā ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo cilvēku skaitu līdz 25000. „Mēs, Continental Corporation, esam parakstījuši šo hartu un intensīvi strādājam šī mērķa sasniegšanas," teica Lūrss. „Šī harta ietver arī to, ka Komisija pievērš uzmanību obligātai ESC, joslu sadalīšanās brīdinājumu un riepu spiediena uzraudzības tehnoloģiju ieviešanai, sākot ar 2012. gadu."

„Braucot ar nepietiekamu gaisa spiedienu riepās, kā to diemžēl dara satraucoši daudzi - līdz pat 64 procentiem Eiropas autobraucēju, var būtiski ietekmēt automobiļa vadāmību, jo īpaši līkumotos ceļos," brīdina Lūrss. „No otras puses, ar pareizu gaisa spiedienu riepās vadītāja ieguvums ir optimāla automobiļa vadāmība līkumos, īsāks bremzēšanas ceļš un - pateicoties zemākai rites pretestībai - arī samazināts degvielas patēriņš un līdz ar to mazāk kaitīgo izmešu." Tikai Vācijā vien 2007. gadā riepu dēļ notikuši apmēram 1200 satiksmes negadījumi ar cietušajiem (avots: Federālais statistikas birojs). Pakāpeniska spiediena samazināšanās rada riepu bojājumus, bet to var vienkārši novērst, uzstādot gaisa spiediena uzraudzības sistēmu ar indikatoru, kas brīdina vadītāju par nepietiekamu spiedienu.

Ņemot vērā uzņēmuma pieredzi likumdošanas pasākumu īstenošanā Vācijā, piemēram, 2006. gada tiesību aktu, kas nosaka obligātu ziemas riepu izmantošanu atkarībā no situācijas, Continental uzsver arī kādu citu praktisku punktu: ieviešot jaunus noteikumus, vienmēr ir lietderīgi noteikt sekas, kas radīsies ražotājiem un/vai tirgotājiem, kuri pārdod noteiktajam standartam neatbilstīgus izstrādājumus. Dažos gadījumos ir jāizveido organizācijas, kas soda par noteikumu pārkāpumiem un visbeidzot aizliedz nestandarta izstrādājumu tirdzniecību. Tikai tādā gadījumā tirgus dalībniekiem būs pamudinājums ievērot noteikumus. Tā kā atsevišķas ES dalībvalstīs parasti ir atbildīgs par ES regulu spēkā stāšanos valsts mērogā, ir grūti sagaidīt autobraucējiem viegli saprotama visas Eiropas mēroga standarta ieviešanu praksē.